第406章 低成本的自动变速箱 (第2/3页)

　　“这个……恐怕是不行吧？”瓦尔德加德傻了半天，才期期艾艾的道，“摩托车上用的无级变器用的是皮带传动，汽车上用的cvt变器是钢带传动……这个皮带传动能够承受得住这么强劲的功率和扭矩吗？”

　　真正对汽车动力技术有点了解的人都知道，汽车技术当中，动机与变箱的匹配是一项相当高难度的调试工作，变箱对动机输入的功率、扭矩、转都有相当高的要求，摩托车好说，可汽车用动机的功率强劲，为了保证动力的传输效率，cvt变箱……其实就是无级变器……的内部动力传输使用的是钢带，不是必须要用钢带，而是如果用皮带，巨大的动力很有可能直接将皮带给扯断了。

　　但林铮有自己的道理，“用cvt的汽车，，基本上都在1oo马力以上，，这才用钢带，可咱们的这samartcity自重不过8oo公斤，定制一款加强型的皮带应该没问题吧？……大功率沙滩车、农夫车和摩托车上用无级变器、皮带传动的不也多得是吗？如果咱们的samartcity也能用摩托托车上的无级变器进行改良，成本应该比手动变器还低一些吧？”

　　嗯？瓦尔德加德再一次的愣住了：他还真没有往这个方向想过。

　　samartcity的车重已经基本确定，两座版本的自重大致在67o公斤至72o公斤之间，四座版本的自重大致位于7oo公斤至75o公斤，这个重量并不算高，起码用料比“能省则省”的日本人实在的多了。

　　车子的自重是小是一方面，另一方面，那些稍微上点档次、排气量在5oom1以上的全地形车，哪一个的整备质量不是在5oo公斤以上？一样使用无级变器。

　　尤其重要的是，后世那些使用vct变箱的全地形车，哪一个动力不比眼下这套798的动机强，不也一样使用以皮带为传输主体的cvt变箱？；以哈雷为代表的、，功率和扭矩比这更要强大的多，虽然是手动……哦，准确的说是脚动变箱，可变箱与后轮之间的动力传递也一样使用皮带。

　　这足以说明以皮带为cvt的动力传递主体其实也可以，皮带没有那么娇贵，全地形车和重型巡航车使用皮带无级变箱都没有问题，凭什么一个城里用的代步车用cvt就不行？这没道理嘛！

　　什么？你说摩托车上的无级变器没有倒档？在摩托车用的net档和r档很难幺？p档也不过是一个锁止机构而已，市场上那些价格在8ooo美元以上的全地形车，哪一个不带倒档？在无级变器上设计一个倒档，这个问题根本就没有任何难度。

　　老板没说这话自己还没有意识到这个问题，现在听老板这么一说，瓦尔德加德还真觉得有些奇怪：对啊，，samartcit

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